🏸 Wymiana Oleju Vectra C 1.9 Cdti

separator oleju opel vectra c 1.9 cdti VECTRA C, SIGNUM, ZAFIRA B 1,9 CDTI. Stan Nowy Producent części Alfa Romeo OE Numer katalogowy części 55217795. Opel OE. Numer katalogowy części. POMPA PALIWA OPEL 1.9 CDTI. 299, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 308,99 zł z dostawą. Produkt: POMPA PALIWA WTRYSKOWA CZUJNIK 1.9 CDTI VECTRA C. dostawa we wtorek. Metody płatności. Kup taniej FILTR OLEJU + 5W30 5L GM DO OPEL VECTRA C 1.9CDTI z Banino na Allegro.pl, za 159,89 zł w kategorii Części samochodowe - Filtry. Opinie i recenzje czy warto kupić ofertę id: 9560767483? Alternator Opel Vectra C Astra H III Zafira B Signum Fiat Croma II 1.9 CDTI 1.9CDTI 8V 16V 120KM Z19DT Z19DTH 150KM 105A 14V 13153236 YM13117340 DENSO. 248, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 256,99 zł z dostawą. Produkt: Alternator Opel Vectra C 1.9CDTI 13153236 13117340. dostawa we wtorek. Filtr oleju silnikowego do Opel Vectra C CC (Z02) 1.9 CDTI (F68) - najlepsze produkty wybierane przez klientów. MANN-FILTER HU 711/4 x. BOSCH 1 457 429 248. FEBI BILSTEIN 33469. 【TOP OFERTA】⚡️ Filtr powietrza kabinowy do OPEL Vectra C Caravan (Z02) 1.9 CDTI (F35) 150 KM wygodnie zamówić online na AUTODOC Szybka wysyłka i korzystne ceny Obejrzeć teraz Mam Vectre C CDTi 150 KM 2005 rok. Przebieg 220000 sprowadziłem ją z Niemiec serwisowana z rąk prywatnych. Problemem jest brak mocy w całym przedziale obrotów, maksymalnie kręci się do 3300 obrotów/min. zarówno przy zapalonej kontrolce serwisowej jak również gdy się nie pali. Ogólnie samochód rozpędza się w żółwim tempie tak Modellbeispiel: Opel Vectra C 1,9 CDTI 88 kW 04/2004 bis 06/2008. Motoröl Füllmenge: 4,3 Liter; Motoröl-Freigaben: GM-LL-B-025 oder DEXOS 2; Dauer Ölwechsel: ~ 0,4 h; Wechselintervall Motoröl: 30.000 km/1 Jahr; Schaltgetriebe M32, F40: 2,2 bis 2,4 Liter Neubefüllung (09120541/1940768) Schaltgetriebe Ölwechsel: ~ 0,4 h Informacje o FILTR OLEJU VECTRA C 3,0CDTI - 8307856715 w archiwum Allegro. Data zakończenia 2019-09-19 - cena 61,99 zł 【TOP OFERTA】⚡️ Katalog części samochodowych do OPEL Vectra C Caravan (Z02) 1.9 CDTI (F35) z silnikiem 120 KM, od 2004 - 2009 roku wyprodukowania Tanie części zamienne do tego modelu Vectra C Caravan (Z02) 1.9 CDTI (F35) są gotowe do wysyłki jak najszybciej Kupuj części zamienne już teraz Chłodniczka Oleju 1.9 Cdti na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz! Korek spustowy oleju do OPEL Vectra C CC Z02 Top marki Obniżone ceny │ Części samochodowe z kategorii Silnik i Korek miski olejowej do Twojego Vectra C CC Z02 — niskie ceny i wysoka jakość Darmowa dostawa od 380 PLN 6eR25rX. Zalecany okres wymiany kategorii części Olej przekładniowy : 4 year / 60000 km Ważne! Procedura wymiany może być stosowana dla: OPEL Vectra C Caravan (Z02) CDTI (F35), OPEL Vectra C Caravan (Z02) V6 CDTI (F35), OPEL Vectra C Caravan (Z02) CDTI (F35), OPEL Vectra C Caravan (Z02) CDTI (F35), OPEL Vectra C Caravan (Z02) (F35), OPEL Vectra C Caravan (Z02) DTI (F35), OPEL Vectra C Caravan (Z02) (F35), OPEL Vectra C Caravan (Z02) V6 Turbo (F35), OPEL Vectra C Caravan (Z02) 16V (F35), OPEL Vectra C Caravan (Z02) V6 Turbo (F35), OPEL Vectra C Caravan (Z02) V6 Turbo (F35), OPEL Vectra C Caravan (Z02) V6 Turbo (F35), OPEL Vectra C Caravan (Z02) DTI (F35), OPEL Vectra C Caravan (Z02) V6 CDTI (F35), OPEL Vectra C Caravan (Z02) V6 (F35), OPEL Vectra C Caravan (Z02) DTI (F35), OPEL Vectra C Caravan (Z02) direct (F35), OPEL Vectra C Caravan (Z02) Turbo (F35), OPEL Vectra C Caravan (Z02) (F35) … Zobacz więcej Kolejne kroki mogą się różnić w zależności od konstrukcji samochodu. Niniejszy film przedstawia procedurę wymiany podobnej części samochodowej w innym pojeździe Wszystkie części, które można wymienić – Olej przekładniowy do Vectra C Caravan (Z02) i innych modeli OPEL Olej przekładniowy Olej do automatycznej skrzyni biegów Olej przekładniowy do skrzyni biegów Wymiana: olej do manualnej skrzyni biegów – OPEL VECTRA C Estate. Eksperci z AUTODOC zalecają: Wszystkie prace powinny być dokonane na zgaszonym silniku. Wymiana: olej do manualnej skrzyni biegów – OPEL VECTRA C Estate. Podejmij następujące kroki: Skorzystaj z osłony chroniącej zderzak w celu zapobiegnięcia uszkodzenia powłoki lakierniczej oraz plastikowych elementów samochodu. Podnieś samochód przy pomocy podnośnika lub umieść go nad stanowiskiem inspekcyjnym. Podeprzyj osłonę miski podnośnika hydraulicznego do skrzyni biegów. Zdejmij mocowania niższej osłony miski z nasadki o numerze #12. W celu uniknięcia obrażeń, podczas odkręcania mocowań oraz obniżania hydraulicznego podnośnika do skrzyni biegów ostrożnie przytrzymaj osłonę miski olejowej. Wyciągnij hydrauliczny podnośnik do skrzyni osłonę miski olejowej. Wymiana: olej do manualnej skrzyni biegów – OPEL VECTRA C Estate. Opuść płynnie podnośnik skrzyni biegów, bez gwałtownych ruchów, aby uniknąć uszkodzenia elementów i mechanizmów. Wyczyść miskę olejową skrzyni drucianej z uniwersalnego preparatu czyszczącego w aerozolu. Przygotuj zbiornik na zużyty olej o pojemności co najmniej 2 litrów. Odkręć mocowania miski olejowej skrzyni z nasadki o numerze # z klucza grzechotkowego. Wyciągnij miskę olejową skrzyni biegów. Podczas wyciągania miski olejowej skrzyni biegów nachyl ją w taki sposób, aby olej ściekał wyłącznie z jednej strony miski. Poczekaj, aż olej całkowicie ścieknie z miski. Wyczyść gniazdo montażowe miski olejowej skrzyni z uniwersalnego preparatu czyszczącego w aerozolu. Usuń uszczelkę miski olejowej skrzyni ze skrobaka do uszczelek. Wyczyść gniazdo montażowe uszczelki miski olejowej skrzyni drucianej z rozcieńczalnika. Nałóż masę uszczelniającą na gniazdo montażowe uszczelki miski olejowej skrzyni nową uszczelkę miski olejowej skrzyni biegów. Zabezpiecz gniazdo montażowe miski olejowej skrzyni z rozcieńczalnika. Zapobiegnij przed przedostaniem się oleju na gniazdo montażowe miski olejowej skrzyni biegów. Zamontuj i przymocuj miskę olejową skrzyni biegów. Dokręć śruby mocujące miski olejowej skrzyni biegów "na krzyż".Skorzystaj z nasadki o numerze # z klucza do go momentu 20 Nm. Usuń ustalacze i przesuń rurę płynu chłodzącego. Wyczyść odpowietrznik skrzyni z uniwersalnego preparatu czyszczącego w aerozolu. Odkręć odpowietrznik skrzyni z nasadki o numerze # z klucza grzechotkowego. Wsadź nowy płyn przekładniowy do skrzyni biegów przez otwór ilość oleju: l. Stosuj olej, który jest zalecony przez producenta. Wkręć odpowietrznik skrzyni z nasadki o numerze # z klucza do go momentu 28 Nm. Przywróć rurę płynu chłodzącego do jej pozycji początkowej i ją przymocuj. Podeprzyj osłonę miski podnośnika hydraulicznego do skrzyni biegów. Zamontuj ponownie niższą osłonę miski olejowej. Wyciągnij hydrauliczny podnośnik do skrzyni biegów. Dokręć mocowania niższej osłony miski z nasadki o numerze # z klucza do go momentu 30 Nm. Zdejmij osłonę chroniącą zderzak. Czy ta instrukcja obsługi była pomocna? Proszę oceń tę instrukcję obsługi w skali od 1 do 5. Jeżeli masz jakiekolwiek pytania, zapraszamy do kontaktu z nami. 0 - użytkowników zagłosowało Twój profil jest Twoim osobistym asystentemŚledzi wydatki na auto, prowadzi książkę serwisową, harmonogram wymiany i zapisuje ulubione materiały, notatki i dokumenty Twój osobisty menedżer wydatków na samochód, wskazówki serwisowe, przypomnienia o zbliżających się terminach i interwałach serwisowych, instrukcje samodzielnej naprawy - wszystko to w Twoim telefonie Aby pobrać aplikację: - zeskanuj kod QR - pobierz z App Store - pobierz z Google Play Zobacz więcej Najczęściej wymieniane części samochodowe w OPEL VECTRA Profesjonalne instrukcje obsługi do najpopularniejszych modeli marki OPEL Innne silniki w tym modelu Oznaczenie Moc Średnia ocena Opinie Średnie spalanie V6 CDTI 184KM 2 0 l/100km CDTI 100KM 1 0 l/100km CDTI 150KM 9 0 l/100km Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 17) ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Głosy według opinii użytkowników: 16 1 Spalanie według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy poleciłbyś to auto? Suma głosów: 1739 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Deleted member 1967 #2 Bez dpf warto przejść na 5w40 mid/full saps. Z tańszych motul x-cess, shell helix ultra diesel, lotos synthetic, castrol magnatec. Z droższych ravenol vst, millers ee, meguin sl. Nie stosuję płukanek, ale na pewno nie zaszkodzi wlać. #3 czy przy wymianie oleju robić płukankę? Tak, za każdym razem. jak w tytule, szukam porady jaki olej wlać do vectry c cdti 2005 150KM fabrycznie bez dpf Lepkośc w zakresie przewidzianej przez producenta i może to być A3/B4, jak i C3. #4 Zastanawiam się jeszcze nad przejściem z 5w30 na 5w40, może mi ktoś przybliżyć co daje taka zmiana? #5 Zasadniczo wyższą lepkość czyli lepsze smarowanie podczas upałów. To ma sens wtedy, kiedy katujesz auto przy +30 stopniach lub w górach ciągasz przyczepy. Na co dzień bez ciężkiej nogi różnic w tym silniku bym się nie spodziewał. #6 Poza tym zapewnia "większy margines" na rozcieńczenie paliwem. #7 Moja vectra nie ma dpf więc paliwa w oleju nie powinno być, czyli lepiej zostać przy 5w30? a może ktoś podlinkować jakieś oleje nadające się do mojej chabety? Chodzi mi o dobry olej niekoniecznie markowy, w rozsądnych pieniądzach. #8 Przedmówcy pewnie chodziło o moment, kiedy zaczną lać wtryski. 5W30 będzie się lepiej rozprowadzał na zimnym (bo jest ciut rzadszy) więc przy mrozach ułatwi rozruch i smarowanie na zimnym oleju ale tak naprawdę to ma duże znaczenie przy silnikach ciaśniej pasowanych czyli głównie azjatyckich. W tym Oplu co wlejesz to będzie dobrze. Przyjmie wszystko jak stara dziwka spod Pewexu PS. Ponieważ mam fioła na punkcie PAO to nie jestem dobrym doradcą co do konkretnego wyboru bo ja bym lał przynajmniej PMO, Ravenola a po taniości Shella na GTL. Last edited: #9 W każdym silniku spalinowym paliwo przedostaje się do oleju. Popatrz na analizy kolegów z forum. Jedni po standardowym interwale mają 5% paliwa w oleju, inni 1% ale zawsze trochę go tam jest. Różnica na zimnym nie wystąpi ponieważ oleje 5W40 oraz 5W30 mają tą samą klasę lepkości zimowej (5W) Zapewniam Cię, że 0W40 będzie lepszy w zimie niż 5W30. Polecane przeze mnie oleje to: - Lotos Synthetic 5W40 (opcja budżetowa. Co nie znaczy że to zły wybór) - Castrol Magnatec 5W40 C3 lub Shell Helix Ultra 5W40 (średnia półka) - Meguin Super Leichtlauf 5W40 (opcja "premium") #10 Niby tak ale na chłopski rozum rzadszy powinien rozchodzić się szybciej. Chodzi mi o samą organoleptykę a nie krytyczną temperaturę płynięcia. Ja to widziałem zawsze w ten sposób, że norma oznacza granicę krytyczną czyli oba do tej samej temperatury będą płynne, nie zgęstnieją ale 5W30 popłynie dalej a przynajmniej szybciej niż 5W40 bo jest od niego rzadszy. W dużych temperaturach natomiast 40 będzie nadal wystarczająco gęsty żeby smarować w przeciwieństwie do 30, który już straci wystarczające właściwości smarujące. Może się mylę. #11 Tutaj stosujemy określenie lepkości, a nie gesty/rzadki. #12 No tak masz rację. Oba w tej samej normie przylegać do metalu powinny tak samo. Mea culpa. #13 W każdym silniku spalinowym paliwo przedostaje się do oleju. Popatrz na analizy kolegów z forum. Jedni po standardowym interwale mają 5% paliwa w oleju, inni 1% ale zawsze trochę go tam jest. Różnica na zimnym nie wystąpi ponieważ oleje 5W40 oraz 5W30 mają tą samą klasę lepkości zimowej (5W) Zapewniam Cię, że 0W40 będzie lepszy w zimie niż 5W30. Polecane przeze mnie oleje to: - Lotos Synthetic 5W40 (opcja budżetowa. Co nie znaczy że to zły wybór) - Castrol Magnatec 5W40 C3 lub Shell Helix Ultra 5W40 (średnia półka) - Meguin Super Leichtlauf 5W40 (opcja "premium") O taką właśnie odpowiedź mi chodziło, bo chociaż mechanika mi nie obca, to w temacie olejów jestem laikiem. Dziękuję za konkretną odpowiedź. #14 Po prostu chodziło mi o to, że jakieś różnice w płynieciu muszą być przecież. 5W30 może szybciej będzie się nagrzewał itd ale z drugiej strony Sae określiło normy graniczne a spójrzmy na charakterystyki wielu olejów: niby 5W30 a letnia temp lepkości do 40 stopni się zdarza (czyli zazębia się z normą wyższą) więc czy jest o co kruszyć kopie skoro zarówno 30 jak i 40 przy codziennej jeździe i regularnej wymianie będą równie dobrze smarować? Deleted member 35342 #15 Nie ma sensu przechodzenie na 5W40 skoro książka mówi, że ma być 5W30. Za 200zł/5L masz spory wachlarz dobrych firmowych olejów. Moją osobistą preferencją byłby Mobil 1 ESP 5W30 #16 Nie ma sensu przechodzenie na 5W40 skoro książka mówi, że ma być 5W30. Za 200zł/5L masz spory wachlarz dobrych firmowych olejów. Moją osobistą preferencją byłby Mobil 1 ESP 5W30 Mobil 1 ESP Formula 5W30 Deleted member 35342 #17 Nie @Addi, tak jak napisałem Mobil 1 ESP 5w30. Ten o, którym wspominasz nie jest produkowany od 2-3 lat. #18 W niektórych sklepach jeszcze można go spotkać Deleted member 1967 #19 5w30 C2 jest zalecany dla DPF. Ale jeśli go nie ma to większość użytkowników przechodzi na 5w40 a3/b4. Z resztą dla AR z tym samym silnikiem bez DPF książkowo zalecano właśnie 5w40. #20 W niektórych sklepach jeszcze można go spotkać Albo błąd w opisie - najczęściej, albo jakieś leżaki. ESP Formula był, można by powiedzieć, taką wersją beta ESP. Uszczelka Smoka , Opel Insignia , Astra , Zafira , pompa oleju 60 zł Węgrów 30+ kilka dni temu Na sprzedaż jest nowa tuleja uszczelka łącząca pompę olejową ze smokiem do samochodu Opel Insignia , Astra , Zafira z silnikiem CDTI symbol silnika A20DTH , 160KM/ 130KM . .TULEJKA POSIADA PODWÓJNYM USZCZELNIENI , OD STRONY POMPY OLEJU JAK RÓWNIEŻ OD STRONY SMOKA POMPY OLEJU . Tylko podwójne uszczelnienie zapewnia 100% szczelność . Pojedyncze uszczelnienie sprzedawane na różnych stronach nie jest wystarczające i spowoduje to samo co oryginalna uszczelka ( Zatarcie silnika ) Tuleja ta zastępuje wadliwą fabryczną uszczelkę smoka pompy olejowej , przez którą zacierał się silnik CDTI w Oplu Insignia astra i zafira .Fiat jtd. Zadaj sobie proste pytanie . Dla czego silniki CDTI nie zacierały się ? , to przecież taka sama konstrukcja , bo miały na stałe połączoną pompę oleju ze smokiem . Każdy mechanik to potwierdzi . Moja tuleja uszczelniająca tworzy trwałe połączenie smoka z pompą olejową , i usuwa wadę fabryczną tego silnika . Nowa tuleja uszczelniająca nie ulega odkształceniu jak fabryczne uszczelnienie . Wymiana starej fabrycznej uszczelki na taka tuleję uszczelniającą jest prosta wystarczy wyjąć starą i na miejsce starej zamontować nową tuleję . Montaż takiet tulei nie wymaga żadnych przeróbek , po prostu wyjmujesz starą i zakładasz nową . Jeśli nie chcesz by twój silnik się zatarł , przez wadliwą uszczelkę smoka , to rozważ zakup takiej tulejki , Tuleja jest wykonana bardzo dokładnie i jest jedyną taką tuleją na polskim rynku która ma podwójne uszczelnienia (sprawdź na zdjęciach) , które nie ulega odkształceniu. Taki sposób uszczelnienia niweluje do zera możliwość nieszczelności smoka na zawsze .Materiał z którego wykonana jest tuleja to nie stal , tylko specjalny stop nie rozszerza się on pod wpływem wysokiej temperatury oleju . Konstrukcja takiego połączenia pompy oleju ze smokiem jest trwała i sprawdzona i nie trzeba takiej tulei wymieniać ponownie gdyż się nie uszkodzi przez cały okres eksploatacji pojazdu . Uszczelki w tulejce są wykonane ze specjalnego materiału nie guma!!! , który nie wchodzi w reakcję z olejem silnikowym i wytrzymuje temperaturę oleju do + 230 stopni . Ostatnie zdjęcie pokazuje jak wygląda oryginalna uszczelka smoka po przebiegu 15 tyś km ( jest niższa od nowej oryginalnej uszczelki prawie 2 mm !!!) tyle się odkształciła przez 15 tyś km !!! . Informacja dla mechaników montujących silniki 1,9 cdti Z19DTH od opla Vectra do Opel Insigni zamiast silnika A20DTH . ( tak zwany swap ) . Kupując taką tulejkę nie musisz przerabiać i niszczyć miski olejowej od Insigni żeby ja zamontować na blok od Vectry . Nie musisz przerabiać giąć i spawać smoka pompy oleju od vectry ,żeby pasował do miski od insigni . . Montujesz taka tulejkę w pompę od Opla Vectra i zakładasz oryginalną miskę od Insigni bez jej przeróbek wycinania lub niszczenia plastikowego falownika miski oleju od Insigni . Więcej informacji jak zamontować i nie narobić zniszczeń podczas przeróbki udzielę telefonicznie . Sprawdź moje inne ogłoszenia w OLX .w sprzedaży również dedykowany do silnika Insigni ,Astry , Zafiry ,Fiat zestaw do stałego monitorowania ciśnienia oleju 3 zdjęcie . Ten zestaw zabezpieczy twój silnik przed zatarciem i wielkimi kosztami naprawy lub wymiany silnika. Wada zaworu ciśnienia w pompie olejowej która doprowadza do 80% zatarcia silnika w tych modelu . Zawór pompy oleju ulega zacięciu i nie reguluje ciśnienia oleju w stosunku do obrotów silnika . Ciśnienie oleju zamiast wzrastać na wyższych obrotach silnika , jest na stałym poziomie około 1,5 Bar zamiast 5 Bar . Każdy poważny mechanik to potwierdzi gdy o to zapytasz . .Opis działania zestawu, montaż i cały zestaw na sprzedaż sprawdź moje innym ogłoszeniu w olx . Przedstawiony przedmiot jest wyłączna własnością sprzedającego , kopiowanie zdjęć i treści ogłoszenia jest zabronione , Zdjęcia przedmioty są wyłączną własnością sprzedającego .Jesli chcesz kupić po prostu zadzwoń . Mogę wysłać za pobraniem koszt 25 zł wysyłka pocztą , jeśli zrobisz przelew bankowy koszt wysyłki pocztą tylko 14 zł Wysyłka DHL pobranie 30 zł , jeslli zrobisz przelew koszt dostawy DHL 20 ZŁ . Więcej informacji udzielę telefonicznie . Pojemność układu chłodzenia jest ściśle zależna od producenta samochodu i pojemności skokowej silnika. W najmniejszych jednostkach mogą wystarczyć ok. 3 litry, podczas gdy mocarne silniki V8 potrafią pomieścić ponad 12. Szczegółowe pojemności układów chłodzenia silników omawianego modelu przedstawiono poniżej. Cena zawiera płyn w odpowiedniej ilości oraz koszt robocizny w przypadku Opel Vectra C. Cena może różnić się w zależności od hurtowni w jakiej zaopatruje się mechanik, standardu warsztatu czy też jego lokalizacji. Ile kosztuje i ile litrów płynu wlać w układ chłodzenia do Opel Vectra C? Paliwo Silnik Ilość płynu chłodniczego Koszt płynu + wymiana 164 PLN Benzyna ECOTEC 122KM 90kW 5,5 L ECOTEC 140KM 103kW 5,5 L 164 PLN ECOTEC 147KM 108kW 7,1 L 190 PLN V6 ECOTEC 211KM 155kW 7,7 L 190 PLN Diesel CDTI ECOTEC 120KM 88kW 7,5 L 190 PLN CDTI 16V 150KM 110kW 7,5 L 190 PLN DTI ECOTEC 125KM 92kW 7,5 L 190 PLN Co to jest płyn chłodniczy i jakie ma zadanie? Głównym zadaniem płynu chłodniczego jest odbieranie temperatury od rozgrzanego silnika podczas przepływania przez wydrążone w głowicy kanaliki. Utrzymanie odpowiedniej temperatury silnika pozwala na optymalne zużycie paliwa i wydłużenie trwałości jednostki. Ta odpowiednia temperatura zawiera się w przedziale od ok. 85 stopni C, do ok. 115 st. C w zależności od modelu samochodu. Dodatkowo płyn chłodniczy zabezpiecza metalowe elementy układu chłodzenia przed korozją. Istotną funkcją płynu jest także oddawanie ciepła w nagrzewnicy. Umożliwia to następnie nagrzanie kabiny samochodu. Płyn chłodniczy to mieszanina wody demineralizowanej z glikolem etylenowym lub propylenowym o odpowiedniej proporcji. Do płynu dodawany jest także barwnik w celu łatwiejszej identyfikacji np. podczas wycieku. Jaki płyn chłodniczy nalać? Jednym z kryteriów doboru płynu może być materiał, z którego wykonana jest np. chłodnica. Rozróżnia się układy miedziane, mosiężne i aluminiowe. Znakomitą większość stanowią jednak najpopularniejsze chłodnice aluminiowe. Płyny podzielone zostały także pod względem technologii wykonania. Rozróżnić można trzy rodzaje: IAT (Inorganic Additive Technology) – zawierający dodatki nieorganiczne, krzemiany i azotany. OAT (Organic Additive Technology) – zawierający kwasy organiczne tworzące cienką ale skuteczniejszą warstwę ochronną. HOAT – (Hybrid Organic Acid Technology) – Jest to połączenie dodatków organicznych i nieorganicznych. Z reguły zabarwione na kolor zielony są płyny IAT, a na czerwono/różowo OAT. Zmieszanie płynów różnych kategorii spowoduje, że dodatki będą się wzajemnie wykluczały. Powstała w ten sposób mieszanina spowoduje niekorzystny wpływ na blok silnika i elementy układu chłodzenia. W ofercie znaleźć można jednak neutralne płyny chłodnicze zdolne do mieszania się ze wszystkimi typami. Znaleźć także można płyny o podwyższonej temperaturze wrzenia. Przyjmuje się także, że do nowszych samochodów stosuje się już głównie płyn w technologii OAT. Podczas gdy starszym modelom wystarczył IAT. Płyny chłodnicze związane są też mocno z symbolem G+cyfra. Symbol ten bezpośrednio określa ilość zawartych krzemianów, a żeby było jeszcze łatwiej, to w konkretnym okresie produkcji samochodu stosowano konkretny symbol płynu. Dlatego rozpatrując typy płynów ze względu na ilość krzemianów rozróżniamy: G11 - krzemiany na poziomie 500-680 mg/l G12/G12+, nie zawiera krzemianów G12++/G13 - krzemiany na poziomie 400-500 mg/l Patrząc przez pryzmat lat produkcji wybranego samochodu: G11 roczniki 1989-1996 G12 roczniki 1996-2001 G12+ roczniki 2001-2004 G12++ roczniki 2004-2008 G13 roczniki od 2008 Produkcję Opel Vectra C rozpoczęto w 2002 roku, a zakończono sześć lat później w roku 2008. Był to kolejny udany, a zarazem bardzo popularny rodzinny model Opla. W 2005 roku samochód przeszedł facelifting. W ofercie do wyboru było aż 18 silników benzynowych od 100KM, aż po silnik V6 o mocy 211KM. Silników zasilanych olejem napędowym było 10, o pojemnościach od CDTI do V6 CDTI. Płyn a koncentrat, lub woda Woda poprzez swoją zawartość kamienia i stosunkowo niską temperaturę wrzenia, nie nadaje się do układów chłodzenia. Woda destylowana nie ma problemu z kamieniem, jednak nie posiada dodatków zabezpieczających przed korozją oraz nie ma właściwości smarujących. Koncentrat wydaje się być tańszy w zakupie, jednak proporcja mieszania go z wodą destylowaną z reguły wynosi 1:1. Oznacza to, że w większości przypadków będzie trzeba zakupić co najmniej 2 lub 3 butelki koncentratu. Wtedy cena nie będzie już taka atrakcyjna. Dodatkowo istnieje duże ryzyko, że nie zachowując idealnej proporcji, podniesiemy temperaturę zamarzania. Może skończyć się tragicznie dla silnika w trakcie zimy. Najwygodniejszym wyborem jest zakup gotowego płynu chłodniczego, spełniającego odpowiednie wymagania i ściśle określone parametry. Z uwagi na ogromny wybór producentów, da się znaleźć produkty przyjazne cenowo. Jak często wymieniać płyn chłodniczy? Z reguły płyn chłodniczy powinno wymieniać się co 2 lata. Istnieją jednak producenci, którzy twierdzą, że ich produkty wystarczają na 5 lat użytkowania. Płyn chłodniczy przez cały swój okres eksploatacji wykonuje ciężką pracę. Często przechodząc ze skrajnych temperatur ujemnych, do wysokich podczas intensywnej pracy silnika. Płyn wymienia się także w przypadku zauważenia jakichkolwiek zanieczyszczeń jak np. plamy oleju silnikowego. Po przeprowadzeniu napraw silnika takich jak wymiana uszczelki pod głowicą czy innych związanych z układem chłodzenia, należy nalać świeży płyn chłodniczy. Również po wymianie rozrządu z pompą wody. Jak i gdzie sprawdzać poziom płynu chłodniczego? Poziom płynu chłodniczego sprawdza się w zbiorniczku wyrównawczym znajdującym się pod maską. Zbiorniczek ma naniesione znaki Min i Max. Ważne jest, aby płyn znajdował się pomiędzy wskazaniami. Dzięki kolorowi płynu łatwiej zauważyć jego aktualny poziom przez półprzeźroczysty zbiorniczek. Stan to jednak nie wszystko, warto sprawdzić jego temperaturę zamarzania za pomocą specjalnego urządzenia elektronicznego lub refraktometru. Niektóre samochody wyposażone są w kontrolki informujące o zbyt niskiej ilości płynu chłodniczego w układzie. Jak i gdzie dolewać płyn chłodniczy? Płyn chłodniczy należy uzupełniać poprzez korek znajdujący się na zbiorniczku wyrównawczym. Bardzo istotne jest, aby robić to na zimnym silniku, ponieważ w rozgrzanym układzie chłodzenia panuje podwyższone ciśnienie. Odkręcenie korka w takiej sytuacji skutkować będzie wyrzuceniem gorącego płynu i popatrzeniem kierowcy. Płyn wlewa się także do chłodnicy, przez korek chłodnicy. Jednak wykonuje się to w przypadku nalewania płynu do pustego układu chłodzenia. Gdzie może uciekać płyn chłodniczy? W prawidłowo działającym układzie chłodzenia płyn chłodniczy powinien utrzymywać swój poziom. Braki płynu chłodniczego wynikać będą zatem z różnych nieszczelności, a te mogą wystąpić np. na przewodach gumowych, łączeniu przewodów metalowych, chłodnicy, zbiorniczku wyrównawczym, nagrzewnicy, czy w najgorszym wypadku – uszczelce pod głowicą. Ten ostatni przypadek powodować będzie spalanie płynu chłodniczego, którego objawem będzie także biały dym z rury wydechowej. Zbyt niski poziom płynu chłodniczego mimo sprawnego układu chłodzenia może doprowadzić do uszkodzenia silnika z powodu niewydolności chłodzenia. Dlatego każdy układ zaprojektowany został do określonej ilości płynu. Typowe objawy problemów z układem chłodzenia: Kontrolka płynu chłodniczego - kontrolka zapala się, gdy występuje problem z układem chłodzenia. Jest to sygnał o możliwości wystąpienia jednej z poniższych usterek. Wysoka temperatura cieczy chłodzącej – układ chłodzenia ma problem z chłodzeniem cieczy. W rezultacie olej silnikowy osiąga wyższe temperatury, tracąc swoje właściwości smarne. To prosty sposób na zatarcie silnika. Winny temu może być uszkodzony wentylator chłodnicy lub termostat zablokowany na małym obiegu. Olej silnikowy w płynie chłodniczym – plamy oleju w zbiorniczku wyrównawczym oznaczać mogą uszkodzoną uszczelkę pod głowicą lub nieszczelną chłodniczkę oleju, która chłodzona jest tym samym płynem chłodniczym. Płyn chłodniczy gotuje się – spowodowane może być to ponownie termostatem zablokowanym na małym obiegu. Ciecz chłodząca nieprzepływająca przez chłodnicę nie może zbić swojej temperatury. Druga możliwość to uszkodzenie czujnika temperatury, który nie włącza wentylatora przy odpowiedniej wartości. Wyrzuca płyn chłodniczy – wyrzucanie płynu spowodowane jest bardzo wysokim ciśnieniem w układzie chłodzenia, które może być spowodowane zbyt dużą ilością płynu chłodniczego lub zapowietrzeniem układu. Płyn chłodniczy w oleju – winowajcą może być uszkodzona uszczelka pod głowicą lub nieszczelna chłodniczka oleju, lub chłodniczka EGR. W takiej sytuacji następuje mieszanie się cieczy i dostanie oleju do płynu chłodniczego. Wentylator chłodnicy ciągle działa – jest to typowy objaw uszkodzonego czujnika temperatury. Wentylator pracuje cały czas po włączeniu zapłonu, ponieważ czujnik błędnie odczytuje wysoką temperaturę. Silnik bardzo wolno się nagrzewa – zapowietrzony układ chłodzenia. Temperatura wskazywana na liczniku to temperatura cieczy chłodzącej. W rezultacie silnik nagrzewa się dość szybko, jednak czujnik temperatury z dużym opóźnieniem odnotuje wzrost temperatury. Termostat zacięty w pozycji otwartej także będzie miał wpływ na nagrzewanie silnika. Jednak przy tej usterce nigdy nie nastąpi całkowite nagrzanie silnika. Nie leci ciepłe powietrze z nawiewu – spowodowane może to być zapowietrzonym układem chłodzenia. Powietrze w przewodach uniemożliwia nagrzewnicy działanie, więc do kabiny nie leci ciepłe powietrze. Jak odpowietrzyć układ chłodzenia? Odpowietrzyć układ można na dwa sposoby. Pierwszy to przy użyciu specjalnej maszyny, która wtłacza płyn chłodniczy, jednocześnie odpowietrzając układ. Druga, bardziej popularna, to uruchomienie silnika z otwartym zbiorniczkiem wyrównawczym. W miarę nagrzewania się płynu, ze zbiorniczka będą wydobywały się bąble powietrza. Warto też po naciskać przewody gumowe, w celu ułatwienia przepływu bąbli powietrza. Bogaty wybór producentów płynów chłodniczych pozwala dobrać odpowiedni płyn do własnego auta i kieszeni. Najpopularniejsze marki na rynku to Boryszew, 4max, Motul, Cartechnic, Comma, czy Petronas.

wymiana oleju vectra c 1.9 cdti